>제가차에 관심이 많은데
>얼마전에 합천댐에서 아빠차가 진흙에 빠졌었습니다(뒷바퀴2개)
>뒷바퀴2개만 빠져서 4륜기어넣으면 쉽게 나올수 있을줄아랐는데
>4H(최대견인력?맡나요? ㅎ)기어를 넣어도
>뒷바퀴만 계속 헛돌고 앞바퀴는 돌아가지 않더군요..
>그래서 애를 많이먹었습니다.
>그냥 자갈길.흙길에서는 4륜기어를 넣어보니 확실히 힘차이가 다르던데
>왜 진흙에 빠졌을떄는 앞바퀴가 돌아가지 못했던건가요?
4wd의 구조에 대해서 연구를 해보심 이해가 쉽습니다.
4륜을 구동하는 방법엔 크게 상시사륜구동 형과 평시엔 2륜주행 운전자 조작 /
선택시 4륜변환 하는것으로 나눌 수 있는데요 전자는 랜드로버등 수입차량에
많이 쓰이는데 구동계통의 내구성이 좋아야 하고 연료소모가 많은 단점이 있습
니다. -이를 개선한 방법으로 간단한 비스커플링(일종의 디퍼런셜 장치-앞바퀴
와 뒷바퀴의 동력배분 역할)을 설치한 타입도 있습니다.-싼타모 등....
후자의 경우는 울나라 및 세계의 재래식 4륜구동 차량에 가장 많이 쓰이고 있는
장치 인데, 운전자가 메카니즘을 이해하고 사용 시기를 적절히 판단하여 조치하
지 않으면 낭패를 볼 수 있습니다. 한마디로 인공지능이 아니고 오직 운전자의
의지로 제어를 해야 한다는 것이죠.
또, 이 시스템은 크게 수동과 자동으로 나누는데 수동형은 앞바퀴 중간-허브-
에 있는 기어록 장치를 손으로 돌려서 앞바퀴와 전륜 액슬의 기어를 체결한뒤 운
전석의 4륜기어를 조작해서 부변속기(트랜스퍼케이스)로 부터 전륜액슬로 동력
을 보내는 방식 입니다. 이것은 운전자가 험로 진입전에 내려서 수동 조작을 해
야 하는 단점은 있지만 구조가 간단하고 고장률이 적다는 장점이 있으나 요즘
차량엔 채택되지 않습니다.-구형 코란도 갤로퍼 스포티지, 록스타 등
자동형도 다시 크게 2가지 형식으로 나누는데 캠구동 방식과 진공콘트롤 방식
입니다. 전자는 갤로퍼 중간모델과 스포티지 / 레토나(초기모델) 등에 사용됐습
니다. 후자는 파트타임 4wd 장치중 가장 진보된것 이라고볼 수 있는데 반면에
운전자의 세심한 관리가 요구 됩니다. 아마 이진형님 부친의 차량엔 캠 또는
진공 조작 방식이 쓰였을텐데 캠방식의 장점은 4륜기어 넣음과 거의 동시에
앞바퀴에 동력이 전달 된다는 겁니다. 단점은 2륜 전환시 캠을 원상복귀 하기위
해 1미터 이상 후진을 해야 하고 캠의 내구성이 약해 파손 / 마모에 의한 고장률
이 높습니다. 진공방식의 장점은 주행중 제한없이 4륜체결과 해제를 반복할 수
있다는 것인데, 단점은 4륜기어 조작후 진공상태와 기어(스프라인) 이빨의 맞물
림 상황에 따라 앞바퀴에 동력이 전달 되는데 10초정도 시간이 소요 되고, 이 상
황이 위에서 처럼 이미 진흙이나 눈에 빠진 이후라면 뒷바퀴는 한참 헛도는 앞바
퀴는 꿈적도 않는 경우가 생깁니다. 그러다가 진공압이 올라가서 전륜의 록킹허
브가 체결되면 앞바퀴에 갑자기 큰토크가 전달돼 쿵! 하는 충격과 함께 기어가
파손 되는 경우도 있습니다. 이런 경우엔 먼저 4L에 위치 시켰다가 바퀴를 약간
회전시킨뒤 4H로 변환 하면 전륜구동 장치에 무리를 주지않고 동력을 전달 할 수
있습니다.
만일 4륜 체결이 안된다면 진공이 유지되지 않아서 그럴 가능성이 높으므로 진공호스
균열 상태나 연결부위 그리고 전륜허브 주변의 기밀도를 체크해 봐야 합니다.
험로에 진입한뒤 4륜계통에 이상이 생기면 낭패죠....허브의 캡을 열고 응급처치 하는
방법도 있습니다. 열심히 연구해 보세요....혹시 부족한점 있더라도....참고 되시길....
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